Menu
- Promocja Rowery Marin
- Akcesoria
- Części
- Gogle
- Kaski
- Napęd elektryczny
- Obuwie
- Ochraniacze
- Odzież
- Okulary
- MARIN
- KELLYS
- PLUMBIKE
- ROMET
- Rowery
- Zima
- Producenci
- Nowości
- Promocje
Producenci
Koszyk
180,30 zł
Cena regularna:
229,90 zł
228,90 zł
Cena regularna:
259,90 zł
255,90 zł
Cena regularna:
349,90 zł
398,90 zł
Cena regularna:
429,90 zł
232,20 zł
Cena regularna:
299,90 zł
225,20 zł
Cena regularna:
299,90 zł
1 451,08 zł
Cena regularna:
1 849,00 zł
192,80 zł
Cena regularna:
219,00 zł
228,90 zł
Cena regularna:
239,90 zł
232,20 zł
Cena regularna:
299,90 zł
131,87 zł
Cena regularna:
168,00 zł
338,90 zł
Cena regularna:
449,90 zł
WTB Obręcz ST i-30 27,5'' 32 otwory
brak towaru
Cena regularna:
towar niedostępny
dodaj do przechowalni
0
Opis
liczba otworów: 32
materiał: Aluminium
rozmiar: 27,5'' 584x30C
Technologie: TCS, Unbendium Bulge, I-Beam, Eyelets
kompatybilne z hamulcami typu disc
kolor: czarny
Obręcz rowerowa.
Technologie:
I-BEAM - I-Beam wymyślone specjalnie dla obręczy Laser Disc w 1994 roku. To wyróżniające się, centralne wzmocnienie przeciwdziała siłom powstającym z naprężeń od szprych oraz przeciwdziała skręceniu rawki usztywniając ją.
UNBENDIUM BULGE - Dodatkowa warstwa aluminium na ściance rawki ma za zadanie usztywnić całą konstrukcję. Dodatkowo sprawia iż cała konstrukcja jest mocniejsza, a przyrost masy niewielki. Ta technologia wykorzystywana jest w obręczach LaserDisc.
TCS 2.0 – Profil obręczy TCS został zaprojektowany specjalnie do opon TCS lub UST ale z powodzeniem można go stosować również z systemami dętkowymi. Profil ten zwiększa sztywność całej konstrukcji. Podczas montażu opon bezdętkowych (TCS lub UST) z użyciem obręczy TCS potrzeba dużo mniejszego ciśnienia początkowego by napompować oponę. W większości przypadków można poradzić sobie zwykłą ręczną pompką. Dodatkowy rowek z taśmą zapobiega przerywaniu taśmy uszczelniającej.
4D – Nowy proces nawiercania otworów stosowany w kołach Stryker oraz obręczach Frequency powoduje idealne dopasowanie szprych do rawki. Nawiercenie otworów pod katem powoduje redukcje naprężeń w szprychach i zwiększa ich wytrzymałość